Поделитесь опытом покупки авто :)

[Stupindo]

Всем привет,

я тут недавно, но уже думаю о покупке авто. Посоветуйте как лучше покупать машину в Канаде, в частности в Торонто? Насколько я понимаю в плане покупки б/у есть три варианта - с рук по обьявлению, у дилера одиночки, на дилерской площадке, коих тут вижу полно.

Бюджет пока тугой, так что скорее всего японец без лишних понтов.
Колебаюсь между покупкой б/у 2000-2002 годов - обойдётся в тысяч 4-5, наскольяко я понимаю или же взять более менее 2006-2008 год за тысяч 9-11.

Подайте советов сколько кто может. Интересно будет послушать опыт покупок бывалых - что понравилось, что нет и чем всё закончилось

Спасибо!

[Старый Ко]

Японец это Хонда Сивик сделанная в Аллистоне Онтарио или Королла/Камри/Cьенна и т.д из Штатов или RAV4 из нашего Воодстока?
Они такие же японцы как я китаец.
Тут нужно очень внимательно смотреть японская ли это машина.
У нас Сузуки Аэрио - честно сделана в Японии. И это чуствуется.

К перечисленным трем методам можно добавить самостоятельную покупку-перегон из Штатов. Будет дешевле всего.
И покупку через человека аккредитованного на местном и штатовском авто-аукционе.
Ну и http://www.leasebusters.com/en/Search-f ... ehicle.asp
Выглядет заманчиво, но можно попасть на машину востановленную втихаря после аварии.

Опыт покупки подержанных машин в Торонто? Он очень простой. Все диллершипы - идиоты норовящие вас обмануть и при этом они ничего не смыслят в автомобилях. Вам могут подсунуть машину после аварии в большом официальном диллершипе точно так же как и в маленьком.
Если с рук, нужно проверять не висит ли эта машина не выплаченная. И опять же не подшаманили ее после аварии.


Я советую брать новую, самую простую в лиз или финансирование.
Выйдет дешевле в конечном счете чем из под чужой попы.

[Sergey]

У нас Сузуки Аэрио - честно сделана в Японии. И это чуствуется.

У меня была Honda Civic, собранная в Онтарио,
ездил 7 лет, пока не разбил в total loss,
за 7 лет не поломалось вообще ничего (ну масло менял, шины и прочие расходные материалы, как сказано в мануале).
Если спроектирована с умом, и эксплуатируется без насилований, то какая разница, где именно собрана? Чай не на Автовазе...

Я советую брать новую, самую простую в лиз или финансирование.
Выйдет дешевле в конечном счете чем из под чужой попы.

А у меня дешевле получалось брать б/у.
Естественно, надо проверять на carproof, отвезти механику на осмотр и прочие меры предосторожности.

[Anastassia]

Мы покупали омериканку 2006 года в прошлом году в "тупом дилершипе" - проверяли карпруф, пробег был тогда под 100 тысяч, за год проездили ещё 40 тысяч, кроме мелких некриминальных неприятностей пока никаких нареканий ттт.
Брали наличными - поэтому получили скидку что-то около тысячи.

[vadimus]

Если японец (или европеец) сделан в Мексике, то я бы советовал его нафиг. Там такое качество непредсказуемое, что, к примеру, классика жанра - Гольф, европейский бестселлер, давший имя целому классу машин - стал грязным ругательсвом, типа москвича, и его несколько раз стыдливо переименовывали.

А все потому что Hecho en Mexico.

[Vitalyk]

Японец это Хонда Сивик сделанная в Аллистоне Онтарио или Королла/Камри/Cьенна и т.д из Штатов или RAV4 из нашего Воодстока?
Они такие же японцы как я китаец.
Тут нужно очень внимательно смотреть японская ли это машина.
У нас Сузуки Аэрио - честно сделана в Японии. И это чуствуется.
.

Ну я бы не был таким категоричным к факту сборки японской машины основаной на личном опыте. У меня две машины. Были купленны новыми у диллеров. Одна Акура МДХ 2006 года (т.е 6-ой год в пользовании) и вторая Акура TSX 2009 года. Как некоторым известно MDXы собираются в Онтарио а TSXы в японии. Так вот я согласен что качество сборки лучше в японии но это касается только кузова и отделки так как в большенстве случаев сборка Япоснких машин в NA это японская трансмиссия и электроника (т.е основная часть машины) и "одежка" from NA. Так вот у МДХа я сразу заметил что дверь косит и есть зазор внизу но мне это поправили ну еще кое какая бяка в салоне которуя так и не смогли испавить - но это была фигня поэтому я не ососбо расстраивался. Зато у меня с 2006 года ни одной поломки. С ТСХ я уже был в диллере раз 5-ть по всяким его болезням + еще и динамик полетел - один из 10 поэтому было очень трудно доказать что он фонит. Чинили мне его 2 раза. Ну еще там боковушка с лобого стекла вдруг отклеилась ни стого ни ссего. Сказали что болезнь. Да еще выяснилось что в этом году модели из-за неправильного распледеления тормозного момента передние колодки стираются значительно быстрее чем задние. Т.е спереди у меня было 85% износа а сзади - только 15% т.е меньше чем через 20К мне пришлось менять колодки. Ну так вот

[Stupindo]

Похоже получается как всегда - совсем разные мнения об одном и том же

А что такое carproof по сути?

[Siberian_girl]

А что такое carproof по сути?

Это история машины с указанием аварий и сумм возмещений, если они были.

[Anastassia]

Кстати, при выборе машины по цене учитывайте, что при покупке у дилера с вас ещё около тысячи сдерут за всякие тесты, которые были машине сделаны перед продажей...

[Anastassia]

Дубль

[Pavel]

Все диллершипы - идиоты норовящие вас обмануть и при этом они ничего не смыслят в автомобилях.

ну ведь не только же диллершипы... признайтесь, все вокруг?

[Pavel]

Все диллершипы - идиоты норовящие вас обмануть и при этом они ничего не смыслят в автомобилях.

ну ведь не только же диллершипы... признайтесь, все вокруг?

[Старый Ко]

У меня знакомый купил в официальном диллершипе Вольво машину которые считаются коллекционными.
Проездил четыре месяца и потом увидел что она востановленна после аварии.
Обратно взяли без звука потому-что знали что совершили криминал. Они ему сказали когда продавали что первый владелец их постоянный клиент который к ним только и ездили на этой машине на сервис. И что машина нулячая.
А первая машина его была Стратус, он ее купил в Торонтовском диллершипе, ездил долго, лет пять.
Решил продать - а на ней банковский долг. Ждал еще года три и сдал в утиль.

Любая машина здесь 2000-2002 от диллершипа за три четыре тысячи будет попадалово.
Как они попадают к ним. Все десятилетки начинают сосать денег столько же на ремонт за год сколько будет стоить лиз новой машины.
Их, не долго думая, сдают в трейд-ин. Дают за них тысячу, максимум полторы. И ничего не делая, не смотря машину по-настоящему, ставят за три-четыре.
Когда ее покупают у них, они едут на тест, но машины, например, с полностью убитыми задними амортизаторами его проходят.
Битая она или нет на самом деле, им плевать. Главное чтобы в электронном файле висело. Битая, но нет в файле - им плевать и вам её так и продадут.

Идиотов в канадской сфере обслуживания процентов 90%, но они не злы, не хамы и если их припереть не сопротивляются.

[Stupindo]

А какие ещё обязательные, но сперва невидимые затраты есть?
Например, при покупке машины в Украине набрасывать надо ещё около $1 тыс на постановку на учёт в МРЕО. При продаже тоже там идет баксов 500 на снятие с учёта
Тут есть такие фишки?

[Stupindo]

...
Любая машина здесь 2000-2002 от диллершипа за три четыре тысячи будет попадалово.
...
Как они попадают к ним. Все десятилетки начинают сосать денег столько же на ремонт за год сколько будет стоить лиз новой машины.
...

Ваш намёк про то, что лучше брать новую в лиз я понял. Но боюсь на долгосрочные обязательства подписываться. Не уверен ещё в завтрашнем дне.
И, кстати, я как-то смотрел сам и знакомых тут спрашивал - мне не совсем понятно в чём фишка лиза и все говорят что он невыгодный. Не лучше разве в кредит (финанс) взять?

[vadimus]

А какие ещё обязательные, но сперва невидимые затраты есть?
Например, при покупке машины в Украине набрасывать надо ещё около $1 тыс на постановку на учёт в МРЕО. При продаже тоже там идет баксов 500 на снятие с учёта
Тут есть такие фишки?

Налог (HST, 13%), номера ($75), ну и всякий булшит, на который вас дилершип разорит - типа сертификатов или гарантий.

[vadimus]

...
Любая машина здесь 2000-2002 от диллершипа за три четыре тысячи будет попадалово.
...
Как они попадают к ним. Все десятилетки начинают сосать денег столько же на ремонт за год сколько будет стоить лиз новой машины.
...

Ваш намёк про то, что лучше брать новую в лиз я понял. Но боюсь на долгосрочные обязательства подписываться. Не уверен ещё в завтрашнем дне.
И, кстати, я как-то смотрел сам и знакомых тут спрашивал - мне не совсем понятно в чём фишка лиза и все говорят что он невыгодный. Не лучше разве в кредит (финанс) взять?

Лиз - это прокат.
Если на момент возврата машина не соответствует ожиданиям дилершипа, можно сильно обжечься - мне известны случаи, когда люди доплачивали по 3-5 тысяч. Оно вам нужно?

Лиз хорошо списывается с бизнеса (при более чем одной машине в семье).

Новую лучше всего брать в файненсинг под 0%

[Anastassia]

Файнансинг под 0% - это если ты уверен в завтрашнем дне на следующие 5 лет вперёд. В противном случае - лучше кредитная линия - она хоть и с процентом, зато минимальный платёж - 50 каксов в месяц супротив сотен трёх-четырёх по файненсингу.

[Старый Ко]

...
Любая машина здесь 2000-2002 от диллершипа за три четыре тысячи будет попадалово.
...
Как они попадают к ним. Все десятилетки начинают сосать денег столько же на ремонт за год сколько будет стоить лиз новой машины.
...

Ваш намёк про то, что лучше брать новую в лиз я понял. Но боюсь на долгосрочные обязательства подписываться. Не уверен ещё в завтрашнем дне.
И, кстати, я как-то смотрел сам и знакомых тут спрашивал - мне не совсем понятно в чём фишка лиза и все говорят что он невыгодный. Не лучше разве в кредит (финанс) взять?

Это не намёк, это констатация фактов собственной жизни.
Лизинг на три, четыре года это не долгосрочно и не дороже содержания старой машины. Финансирование это платежи в два раза больше в месяц чем в лизинг. Уверенность в завтрашнем дне тут ни причем. Просто денег таких огромных у многих нет. Да и смысла нет.
Четыре года в лиз (есть условия когда вообще в любой момент сдать можно) и новую, потому-что новые всегда лучше, надежнее, безопаснее и экономичнее.

Купите вы машину в диллершипе у которой истинная стоимость не три, а тысяча. Она будет жрать в ремонте столько же сколько такая же машина без проблем в лиз. Захотите избавиться от купленной машины 2000-2002 года в следующем году, вам за нее дадут сотен восемь.
Именно так, платите в диллершипе сейчас три-четыре, попадаете на ремонт того же кондея, если он вообще работает, на две тысячи следующим летом.
Брать с рук, продавать с рук - время деньги. У кого-то оно есть чтобы так его потратить. У меня нет.

Берете машину в лиз сейчас, она новая по гарантии. Проблем нет. Через четыре года, выкупаете ее сразу или берете кредитную линию под нее.
Машина ваша еще на года четыре. Восемь лет - пора избавляться.

Короллы, да Сивики в Торонтах, ходят сотню тысяч под пиццей и автошколами. Ее за три года уходят, срывают все наклейки, скурчивают спидометр и продают. Можно и на такое попасть.

Я бы брал десяти и более летнее старье только с рук и только за полторы не больше. И только на выходные ездить.
А если машина нужна для работы это грабли будут.

[Stupindo]

...
Я бы брал десяти и более летнее старье только с рук и только за полторы не больше. И только на выходные ездить.
А если машина нужна для работы это грабли будут.

А как насчёт 4-5-6 летних? Я видел, что официальные диллеры (те же Тойота и Хонда) продают б/у машинки 2006-2009 годов и при том дают неплохой финанс от 1.9% годовых. Тот же Цивик или Королла/Матрикс будут стоить у них где-то 11-15 тыс $.
Опять же, надо учесть, что такие беспонтовые/экономные машинки ходят довольно много и почти не падают в цене со временем из-за своей популярности. Мне так кажется...